Как-то, в самом начале своего знакомства с УАЗ 31514, приехав на автозавод, пожаловался на мелкую вибрацию, возникающую на определенных скоростях. «Эдак и кардан потерять можно!» — ответили мне, показав, что болты, соединяющие вал с задним мостом, завинчиваются от руки. Сам я до того момента в этот узел не лазил. Что же, значит, с рождения там было не затянуто? Нет, ответили мне, дело не в халатности сборщика. Это соединение нуждается в периодическом контроле. Ну что ж, эстакада в нашем гараже есть, работа, что называется, «не в лом», будем контролировать.
Когда машине УАЗ 31514 стукнуло два с половиной года (летом 1996-го), случился такой казус — вдруг снизу раздался страшный грохот. Поначалу показалось, что развалилась «корзина» сцепления. Благо, произошло это перед воротами гаража. Оказалось, из блока цилиндров выпал центрирующий палец — он служит направляющей при монтаже картера сцепления. Шуму он наделал много, а вреда, к счастью, никакого, кроме небольших забоин на маховике. Ну, выпал и выпал. Деталь-то скорее технологическая, в эксплуатации особой роли не играющая. (Эх, ведь поется: «Кабы знала я, кабы ведала :»). В последний день недавней командировки в Ижевск стартер уже с утра стал издавать какие-то подозрительные звуки. К вечеру я искал для остановок пригорки, чтобы запускаться «с ходу». Возвращение пришлось отложить.
Что касается самого стартера, то разрушение силуминовой детали, объединяющей статор и втягивающее реле (произошло это на 67-й тысяче пробега), при всей его редкости, вполне объяснимо: в отливке, возможно, были раковины или микротрещины, разросшиеся под воздействием нагрузок при пуске двигателя. В субботний летний день вояж по автохозяйствам ничего не дал, так что пришлось покупать стартер целиком.
Крышка привода стартера обломилась, не выдержав вибраций. Но экскурс в подкапотные недра привел и к открытиям поистине удручающим. Несколько болтов, которые крепят картер сцепления к блоку цилиндров, оказались ослаблены. Остальные: уже отсутствовали. Ослаб и наполовину вылез из гнезда второй направляющий палец. В выходные куда податься за запчастями? Конечно, на рынок, благо, есть они нынче в каждом городе; Ижевск — не исключение. Уступая в цивилизованности казанским (об одном из них мы писали), ижевский разместился за городом. Никакой тут специальной площадки, никаких прилавков. Что уж говорить о контрольно-кассовых аппаратах! В общем, самая обыкновенная, слегка организованная толкучка, разместившаяся у поворота на знаменитое здесь биатлонное стрельбище. Работает она исключительно по субботам. Ладно, хоть в этом повезло. Нужные мне агрегаты предлагались теми продавцами, кто специализируется на ГАЗах и УАЗах. Предложение обильным не назовешь, зато разброс цен — от 250 до 500 тысяч рублей! Гарантии на подобных базарах, сами понимаете, весьма сомнительны. Но купленный мной стартер пока — тьфу-тьфу-тьфу! — работает. Заменив стартер и затянув все, поддающееся затяжке, решил заняться анализом.
УАЗ — машина, известная вибрациями и шумностью. Источников тут много. Например, силовой агрегат — двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаткой — крепится к раме пусть и через резиновые подушки, но жестко, в четырех точках. Характерная для полноприводника сложная трансмиссия изобилует валами и шестернями. Ее бесшумность и «нетряскость» во многом определяется культурой производства. Изношенное оборудование — это отклонения в размерах и отсюда — вибрации.
Последние ослабляют резьбовые соединения: из-за этого агрегаты смещаются один относительно другого — вибрации еще увеличиваются. Эта «спираль» закручивается вплоть до разрушения. Вернемся на минуту к тому же стартеру. Крепится он к картеру сцепления. Если картер «отвязался» от блока, то зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика нарушится, что приведет к интенсивному износу этой пары. А как в этой ситуации «работается» первичному валу коробки, думаю, догадываетесь.
Нехитрые эти выводы были полностью подтверждены на «консилиуме» с коллегами по марке. Грубый жесткий автомобиль отлично преодолевает бездорожье, но, оказывается, имеет слабые места. Правда, о необходимости периодических манипуляций пресс-масленкой известно из инструкции, а вот о постоянном и тщательном контроле всех резьбовых соединений читать не приходилось. Из опыта юных лет я знаю, что после каждого допа ралли на «Жигулях» надо было «протягивать» колесные болты. Но это — гоночные нагрузки. В обычной жизни такая потребность возникает куда реже. Правда, штатные «жигулевские» вибрации несравнимы с уазовскими. Впрочем, надо признать и то, что наш УАЗ эксплуатируется далеко не в самых трудных условиях. Бездорожье и малые скорости он видит гораздо реже, чем командировочные рейды в Нижний Новгород, Ижевск или Ульяновск. А это — асфальтовые дороги и скорость около 100 км/ч. В таком режиме вибрация становится мелкой дрожью — не всякая «шайба Гровера» удержит от развинчивания. Так что теперь в перечне работ «послеполетного обслуживания» первую строку занимает «протяжка-один».
Если говорить об автомобильной экономике, то УАЗ — машина дешевая. Сервис как таковой для данной марки отсутствует. Соответственно, и затраты на него. Это — если собственный труд продавать самому себе за бесценок. То есть в периодических упражнениях с гаечными ключами и отвертками, как вы, надеюсь, поняли, машина нуждается, но платить за них чаще всего некому. Впрочем, сегодня можно найти и частного мастера. Но я таких не искал и расценок не знаю.
Зато поделюсь вот каким наблюдением. В Татарстане, кичащемся своим нефтяным статусом, — самые высокие цены на бензин. Нынешним летом пришлось помотаться по командировкам, так что свидетельствую ответственно: в Ульяновской и Саратовской областях, в Удмуртии А-76 минимум на 200 рублей за литр дешевле, чем в Татарии.